回到香港后，林志超第一时间巡视了各家公司，待确定一切稳定发展之后，他才开始乘坐飞机，前往日本推销自家的货船。
虽然货船还没有抵达香港，但可以先进行接洽，达成初步意向后，便可以高枕无忧。
抵达日本后，林志超和高启强兵分两路，他去拜访山下达郎，高启强去‘日本轮船公司’等大型航运公司，递交货船的资料，并约见面。
山口汽轮公司。
“这三艘船我们全部租赁了，不过价格方面要优惠一点，而且租约我们只肯签约三年。”山下达郎见林志超递上来的资料后，闪过一丝欣喜，随后又恢复如此。
他们缺商船，甚至整个日本都缺商船，倘若去大量购买海外的二手船，那就需要很多外汇；短时间，很难全部通过政府审批。
所以，他喜欢租船。
林志超并没有给山下达郎七艘船的全部资料，他只给了一艘吨的胜利轮，以及两艘万吨货轮。
因为他大概知道山口汽轮的货运业务量，所以担心给太多的资料，便被他以此要挟砍价；与此同时，林志超也不希望大客户太过集中，环球航运需要另外一家大客户，在日本至少保持两家大客户，以免被人拿捏。
林志超这一次爽快的说道：“签约三年没有问题，我相信航运的前景会持续很久。至于价格嘛，说实话，欧洲的二手船价格普涨20%以上。但看在山下社长帮了我一个大忙的情况下，就以290万美金一年签署如何。”
签约三年，大不了三年后，再便宜签约两年。
总之，他绝不可能让自己的船，在1956年中是长约，因为那样他就损失惨重了！
山下达郎心中大喜，同样的吨位，契约少了两年，价格每年也节省了10万美金。
果然，这个年轻人够爽快，上次的忙值得帮（实际上，他得到的好处不止这点）。
以日本商人的精明，山下达郎再次挥起屠龙刀，说道：“280万美金一年如何，你的另外两艘万吨货轮，年龄都稍微老了一点。”
船龄老，意味着租金便宜，这确实存在。
但其实，价格来去的幅度也不算大。
林志超爽快地给出折中方案：“这样，我再诚意一些，价格依旧是290万美金一年，但我们可以接受三成日元支付、七成美元支付。这样一来，我相信山口汽轮一定可以看得见我们的诚意。”
他接受日元，是因为日本的修理厂现在不错，军舰都可以修。环球航运有12艘万吨上下的货轮，又有不少老船，一年到头可能免不了有情况。
等到将来日本能造船，环球航运可以增大日元支付的比例；重要的是，日元非常保值，目前和美元挂钩（1美元等于360日元），大概在七十年代，日元还开始升值，更应该坚持日元结算了。
山下达郎果然露出喜色，三成日元支付的话，一年就相当于可以减少支出87万美金的外汇，这对公司来说是好事。
“就这么说定了！待你们的船舶抵达香港，我们便正式签约。”
“OK”
之后的时间，林志超和高启强又去了日本轮船公司谈合作。
由于运费高涨、大量货物待运，日本轮船公司对此也非常重视，最终决定一口气全部租下环球航运的四条货轮。
不过他们比较谨慎，只肯签约三年时间，租金300万美金一年（总载重3.6万吨）。
林志超还是选择答应了！
此次船价飙升，而运费因为长租的原因，不是很给力。
七条船的年租金才590万美金，理论上利润是400多万（视船的维修情况而定），相当于需要一年出头（14个月）来能回本。
虽然看似有些亏，毕竟现在很多航运公司，一年不到就能赚回一条旧船。
实际则不然，签约三年可以每一年保持一样的利润，不受市场的波动影响，可能最终和单程短租相差不了多少，毕竟林志超是在行情巅峰时签署的长约，显然这样非常有利。
重要的是，和日本商业建立了一种信任，有利于后期开展业务。
回到香港后。
林志超将环球航运最近的发展情况，向桑达士进行了汇报。
目前来说，林志超虽然不担心汇丰银行不借款（已经借上了），但却担心汇丰银行来个突然收债；那样的话，林志超可就功亏一篑了。
当然，这种事理论上是不存在的，不过林志超需要让桑达士坚定的支持自己。
桑达士闻言后，惊叹林志超的胆大妄为，拿着300万美金的贷款，去购买价值450万美金的七艘货船。
“你和山口汽轮、日本轮船公司正式签约后，一定要通知我。说实话，我要看到合约才真正放下心来。”
不怪他紧张，在银行家眼里，船不能算‘资产’，至少很难给伱做抵押。
林志超点点头，说道：“轮船一旦开到香港，我就去日本正式签约。日本那边在海外有大批货物待运，也急着用船。”
桑达士并没有因为林志超的分析，而放松警惕。
但林志超既然已经将船买好了，他自然也不会干涉。
桑达士随后笑着说道：“很多人现在都认为，只有向华夏租赁船只走私，才是远东最赚钱。唯独你看得最明白，日本对航运的需求，亦是一个庞大的市场。香港也有船东将船租给日本客商，但都是单程短租，价格虽然高，但业务难免可能出现后继乏力。说到底，你规避了航运的风险性，佩服！”
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